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毕节汽车大梁板深加工与钢铁主业的协同发展过去仅局限于汽车板生产为主的钢铁企业, 近年来在汽车板深加工领域逐渐增加投入力度。比如宝钢基本已经完成了全国范围的毕节汽车板剪切配送布点, 并且比较早就开始着手热冲压成形、毕节附近内高压成形等先进的深加工工艺的研究。再如武钢通过收购蒂森克虏伯激光拼焊集团, 实现了毕节汽车板汽车大梁板深加工生产的跳跃式发展。汽车板本身属于长流程产品, 每个工艺环节都会对终产品质量有影响。如果汽车板生产企业逐渐关注产品的延伸加工, 不仅可以发挥钢铁企业原有的材料优势, 还可以使材料生产与应用技术协同发展, 形成上下游联动, 建立更加顺畅的沟通渠道,将材料应用过程中的问题及时反馈到钢铁生产的主流程中, 从而促进毕节汽车大梁板材料本身的质量改进和升级换代, 实现两者的协同发展
毕节汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、毕节当地结构部件、毕节当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、毕节当地强度、毕节当地延伸性、毕节当地抗凹陷性、毕节当地耐腐蚀性等；毕节汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、毕节当地强度、毕节当地碰撞能量吸收能力、毕节当地疲劳耐久性、毕节当地耐腐蚀性、毕节当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、毕节当地刚性、毕节当地疲劳耐久性、毕节当地耐腐蚀性、毕节当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、毕节汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
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毕节汽车大梁板热冲压成形技术热冲压成形技术(Hot Stamping)是将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上,保温一段时间, 待钢完全奥氏体化以后, 将其送至热冲压模具, 利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工, 冲压完成后, 模具迅速降温, 将钢淬火至200 ℃以下, 零件室温组织为马氏体, 抗拉强度可以达到1 000 MPa 以上, 具有优良的力学性能。虽然热冲压成形技术的生产效率低, 模具设计和加工难度大, 成本高, 但由于其克服了毕节高强钢冷冲压时容易开裂且回弹严重的缺点, 而且成品零件强度在1 000 MPa 以上, 保证了车身结构的高刚度,因此该技术自开发成功后, 在欧美一些车型的车身承载零件, 毕节汽车大梁板如前、毕节本地后门左右防撞杆(梁)、毕节本地前、毕节本地后保险杠、毕节本地A 柱加强板、毕节本地B 柱加强板、毕节本地C 柱加强板、毕节本地地板中通道、毕节本地车顶加强梁等得到广泛应用。
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